想愉快充电?不懂这些那可还行

发布时间:

2019-10-16

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爱驰U5亚欧穿越挑战车队用53天穿越了12个国家,途中经历了太多太多,但如果要说对电动车最友好的地区,那一定非北欧莫属。

众所周知,热衷于绿色环保的北欧虽是人口小国,但电动汽车普及率却是世界第一。在北欧的各大城市,公共充电桩随处可见。这对于爱驰U5而言,可谓如鱼得水。

想愉快充电?不懂这些那可还行

这次在北欧我们也通过实地测试,对欧版爱驰U5的充电系统再一次升级优化。今天,我们想先给大家普及一下充电桩的小知识。

 

全球电动汽车的主要充电标准

电动车在发展早期,各家电动汽车厂商都有自己的充电解决方案,这就造成了电动汽车充电口的标准不同,不同车之间不能使用同一标准的充电桩充电。

想愉快充电?不懂这些那可还行

不过就像是手机充电口逐渐统一一样,随着电动车的普及,相信统一的充电标准和接口指日可待。目前,全球电动汽车的充电标准主要分为:欧美CCS标准、中国国标和日本 CHAdeMO标准,以及以车企、标准制定人于一身的美国特斯拉企业标准。


日本 CHAdeMO标准

在这些标准中,有先发优势的是日本的CHAdeMO标准,这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会共同推出的。CHArge de Move的字面意思是为了前进充电,同时还有“一杯茶的功夫来充电”的隐含意义。接受这个协议的不仅包括丰田、日产、三菱等日本汽车公司,目前已经有超过270家的来自世界各地的汽车制造商、充电器制造商等企事业团体加入成为其会员。凭借日系电动车企在全球的积极推广,CHAdeMO标准在欧洲和北美都有布局。


欧美标准

与CHAdeMO分庭抗礼的是欧美标准以欧美汽车公司主导推动的。2012年5月,福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明,随后宣布共同推广联合充电系统(CCS)。这种充电接口的优势在于,把普通充电和快速充电形式整合到一个插头/插座上,能使用单相、三相交流电和直流电,成为欧美主流充电桩的“集大成者”,所以它很快得到美德汽车行业协会的认可。参与本次亚欧穿越挑战的欧版爱驰U5配备的就是CCS2充电接口。


中国国家标准GB/T

中国对电动车充电接口也有着自己的国家标准GB/T,它是2015年12月由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门联合提出电动汽车充电接口及通信协议的5项国家标准。新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范,为充电设施质量保证体系提供了技术保障,确保了电动汽车与充电设施的互联互通。现在国标GB/T已经和欧美CCS,日本CHAdeMO并列成为了三大充电协议标准。

想愉快充电?不懂这些那可还行

从外形来看,国标充电口与欧标充电口的造型很像,也分交流和直流两种,直流9孔,交流7孔,充电枪身中都可以安装温度传感器,不过仔细观察一下,国标和欧标的端口正好相反,国标中的枪针是在枪上,而欧标的针是在插座上,另外,国标充电枪有机械锁,因此枪头会比欧标更大一些。所以即使本次穿越之旅在国内段遇到了很多GB/T标准的充电桩,却也只能含泪错过。

不过车队在瑞典境内行驶时,发现大部分欧标充电桩都是免费使用的,爱驰U5也首次完成了与ABB充电桩的成功快充。在之后的行程中,爱驰U5还陆续测试了其他品牌的充电桩,也都完美兼容。


看完我们今天的介绍,你是不是也对电动车充电桩有了更多更深入的了解呢?